Emprendimiento verde para la repoblación rural

En respuesta a un comentario de un riojano que buscaba ir a vivir al medio rural, hemos encontrado esta información.

Ese puede ser un buen punto de partida para conocer personas con las mismas inquietudes. Por si os puede interesar en el Boletín Red emprendeverde nº 53: Emprendimiento verde para la repoblación rural.

 

https://www.redemprendeverde.es/pg/news/admin/read/67713/Repuebla%20en%20Verde,%20un%20nuevo%20programa%20para%20encontrar%20un%20empleo%20verde%20en%20el%20medio%20rural/

También los propios ayuntamientos de pueblos aislados o sin habitantes promueven directamente  las iniciativas. Otro punto de partida por donde empezar a buscar.

 

Conducción eficiente…suficiente?

Aunque seguro que algunos lo conocéis ya, os presentamos a Pela (@pelay)

Pela es un ingeniero especializado en eficiencia energética que hizo de nuestros ojos el pasado jueves 25 de octubre en la jornada que se celebró  en Alicante para la conducción eficiente. Aprovechamos para agradecerte tu apoyo constante al proyecto NETSOS y por la información que nos facilitas sobre esta jornada. Este es el artículo que ha escrito para nosotros:

Ayer, 25 de octubre se llevó a cabo una jornada con el nombre de “Combustibles alternativos en vehículos”. Esta era la ultima de las jornadas dentro del curso para ser gestor de movilidad. Esta jornada se desarrollo en la cámara de comercio de Alicate, y se impartió por la agencia valenciana de la energía y la universidad politécnica de Valencia.

Ya desde la presentación de la jornada, a cargo de don José Vicente Latorre (AVEN) y don José Vicente Colomer (profesor de la UPV), se quedó patente la política energética del aven en materia de combustibles alternativos a los fósiles. La agencia pretende fomentar la movilidad sostenible, gestionar flotas e impulsar el combustible alternativo y formar. También se comentaron las ayudas del plan PIVE.

Don Miguel J. Gómez Ortiz, de Repsol Autogas, habló de los gases licuados del petróleo (GLP) como alternativa inmediata para la movilidad urbana sostenible. En la imagen se ve el deposito de GLP que se instala en el hueco de la rueda de repuesto.

Los vehículos que funcionan con gases licuados del petróleo son vehículos bi-carburantes, es decir que funcionan con gas y con gasolina convencional, una vez que se acaba el gas empieza a consumir la gasolina. El coste de adaptar un vehículo de gasolina convencional a GLP es entre 1.200 y 2.000 euros dependiendo del modelo y del taller que lo instale.

En la siguiente imagen se ve la entada del depósito de GLP junto al de gasolina convencional. La forma de repostar sería similar a la de la gasolina.

Este combustible cuesta 0,8 €/l y consumiría un 20% más.

El representante de Gas Natural Fenosa, don Oscar Arrazola Samper, habló del uso del GNV (gas natural vehicular). Un combustible capaz de ahorrar un 30% del combustible en vehículos de gasoil y un 52% del combustible por km de gasolina. Puede obtener una reducción de emisiones de CO2 de entre un 10 y un 25%.

El gas natural licuado ha de mantenerse a -150 ºC y como única alternativa viable se plantea para transporte pesado.

En la imagen el deposito de GNV que se instala en el hueco de la rueda de repuesto.

El representante de Toyota España vino a hablar sobre los coches enchufables y las perspectivas de futuro de la marca japonesa.

Toyota propone para pequeños recorridos vehículos eléctricos puros, para recorridos de media distancia y ocupación recomienda el coche hibrido enchufable, y para recorridos de larga distancia Toyota dice que la mejor solución es el coche de célula de combustible de hidrógeno. Para 2015 Toyota pretende comercializar su primer coche de hidrógeno. En la imagen el kit enchufable del Toyota Prius de la muestra.

En la siguiente imagen salpicadero del Toyota Prius que nos enseñaron donde se aprecia el nivel de batería y el motor que funciona en ese momento.

Don Lamberto Sánchez presentó a la asociación valenciana de vehículos eléctricos (AVVE). Esta asociación es una plataforma sin animo de lucro que se autodenomina como una plataforma informativa y de asesoramiento a “vehículos que no echan humo”.

Entre sus actuaciones destacan el promover el trato de favor hacia el vehículo eléctrico como por ejemplo no pagando la zona azul o no pagando el impuesto de matriculación, otra de las actuaciones es ayudar a implantar puntos de recarga.

La AVVE sostiene que “el futuro de la sociedad pasa por el vehiculo eléctrico”. Para mas información sobre la asociación valenciana del vehículo eléctrico www.avve.info

La empresa Abat, a través de Lorenzo Castejón, vino a hablar y a enseñarnos sus motos eléctricas. A pesar de reconocer que el mayor de los problemas de los vehículos estrictamente eléctricos son las cargas rápidas, su discurso fue claro y contundente, este tipo de vehículos son necesarios en la evolución de la automoción y un vehículo capaz de consumir tan solo 0,5 € cada 100 Km. será la revolución del transporte urbano. En la exposición hablaron principalmente de dos modelos, uno de 3.000 W (equivalente a la moto convencional de 125 cc.) y otro de 6.000 W (250 cc.) a unos precios aproximados de 4.000 y 6.000 € respectivamente.

Un dato curioso es que de momento no se necesita carnet de conducir especial para las motos eléctricas más potentes, sirve el carnet B-1. Además comercializan varios modelos de bicis eléctricas.

Para concluir esta interesante jornada sobre sostenibilidad y movilidad, intervino don Jorge Sanjuan, que vino en representación de E.lloc, una empresa que se dedica a las infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos.

En esta charla se explicaron los 4 tipos de recarga que hay, los tipos de conectores que hay. Estados Unidos, Japón y Europa no se han puesto de acuerdo para sacar un conector universal, y por eso hay tres modos de conexión y el tercero tiene tres tipos según el país.

Además se aclaró el concepto del gestor de recarga, que es una empresa autorizada a la reventa de energía.

En un borrador del real decreto que trata este tipo de vehículos se destaca la obligación de incluir por lo menos una plaza de parking (de los parkings públicos) con recarga por cada 20 plazas normales. Esta norma afecta a los parkings de nueva construcción y a los parkings ya construidos.

El aven, en la carpeta, ha incluido unos folletos con prácticos  y sencillos consejos para ahorrar energía en el día a día, es decir que fue una mañana muy interesante hablando sostenibilidad y de posibles soluciones a la movilidad.

Lo que ha quedado patente es que el tema de la automoción se está moviendo y que las espadas están en todo lo alto en una batalla entre las casas comerciales las productoras de energía para ver quien saca el mejor producto, o por lo menos el que más se venda que a fin de cuenta (tristemente) de esto es de o que va todo esto. O por lo menos esa es la sensación que me ha dado a mi.